Alle informatie over de bedrijven zijn exclusief ten algemeen informatie, en dienen verifieert worden bij de maatschappijen zelf. De historie van de trein is dankzij de hulp van de Regionale President van de Gepensioneerde Associatie R.F.F.S.A. van Rio Grande, Paulo Nilton Carvalho, die ook onderzoeker en exposant is over dit onderwerp en degene die probeert het belang van de spoorlijnen te accentueren, aangezien veiligheid en zuinigheid.

                De eerst spoorlijn in de wereld was aangelegd in Engeland en dateert van 27september 1825. De 35 wagons waren gemaakt vanaf postkoets, gingen van Darlington naar Stockton, een reis van 32 km met 600 passagiers aan boord. De uitvinder was George Stephenson, 43 jaar, die na jaren werk zijn droom werkelijkheid heeft zien worden. Voor zijn behaalde succes hadden andere al vaak geprobeerd. Destijds zelfs de paarden waren sneller dan de locomotief, dat maakte van de locomotief die tot maximaal 45 km per uur reed, een makkelijk prooi voor rovers. In 15 september 1830 ging de passagiervervoer echter van start.

                De treinvervoer kwam in Brazilië via D. Pedro II, prins regent, die gaf toestemming aan Irineu Evangelista de Souza, de Baron van Mauá (Geboren te Arroio Grande/RS). Op 30 april 1854, in Petrópolis, Rio de Janeiro, ging de eerste trein van Baía de Guanabara tot Raiz da Serra, een afstand van 14 Km. Deze eerst spoorlijn kreeg de naam D. Pedro II en werd later Central do Brasil (Brazilië Centraal) genoemd. De eerste locomotief was hartelijk bijgenoemd “Baronesa””(Baronesse).

In Rio Grande do Sul (RS0) de eerste spoorlijn ging van PORTO ALEGRE (hoofdstad van de staat RS) naar NOVO HAMBURGO.

                Op 14 de april 1874 werd de spoorlijn door een Engels bedrijf gebouwd. Het bedrijf was genoemd: Companhia Brasileira Ltda. de estradas de ferro (Braziliaanse Maatschappij van spoorlijnen of letterlijk vertaald Braziliaanse Maatschappij van ijzeren wegen). De eigenaar Johan MacGinity heeft de spoorlijn die ging van Porto Alegre naar Novo Hamburgo geïnaugureerde. Later is een lijn gecreëerd (genoemd hoofdlijn) die ging in horizontale lijn van Porto Alegre naar Uruguaiana. Het is in 30 jaar gebouwd – begindatum 23 december 1877 en conclusiedatum 21 december 1907. Met de tijd was deze lijn niet voldoende, en werden toen vertakkingen gebouwd (lijnen van de hoofdlijn).                 Het Belgische bedrijf, Compagnie Imperiale du Chemin de Fer, is verantwoordelijk geweest voor de lijn van Bagé naar Rio Grande. In 1883 de Compagnie ging samen met de Cia. Americana Souther Brazilian Rio Grande do Sul Company.

                HET BEGIN VAN DE SPOORLIJNEN IN RIO GRANDE

De stad van Rio Grande kreeg treinvervoer in 1884, geïnaugureerd op 2 december. De lijn naar het strand begon haar activiteiten in 26 januari 1890, dat gaf begin aan het eerste zee badplaats van Brazilië. Destijds was Cassino het Mangueira Strand genoemd.

                De ontwikkeling van het badplaats kreeg impuls van de Cia de Bondes Suburbanos da Mangueira (Mangueira Openbaar Tramvervoer Maatschappij) en door de bedrijven die later haar plaats namen: Cia Estrada de ferro (Spoorlijn Maatschappij) van Rio Grande naar Costa do Mar (Juli 1890), Cia Carris (Carris Maatschappij) en spoorlijn van Mar (Zee) (September 1892), Cia e viação Rio-grandense (Rio-grandense Via Maatschappij, Februari 1895), Southern Brazilian Rio Grande do Sul (1900) die de lijn Rio Grande – Bagé had.

                Op 29 juli 1920, de regering van de unie gaf de administratie van de spoorlijnen in de provincie aan de Staat Rio Grande do Sul, dat is ook in de rest van het land gebeurd. In dat jaar werd de Viação férrea do Rio Grande do Sul (Spoornetlijn van RS) ontwikkeld. Er is een vergroting in de aantallen van de treinlijnen van 2.300 Km naar 3650 Km. Gemiddeld werden circa 70 vervoeren van passagiers in Rio Grande do Sul.

                In september 1957 werd de Federale Spoornetlijn - Rede Ferroviária Federal (RFFSA) ontwikkeld, aangezien de decadentie van de “ijzeren wegen” in Brazilië. De 42 treinlijnen werden samengevoegd aan de nieuwe corporatie in een regionale systeem, en werden maar 18. Nogmaals werd grote voorspoed geboekt, en in deze periode kwam de luxe treinen met diesellocomotieven. De eerste luxe trein kreeg de naam “Minuano”, en was van oorsprong uit Duitsland. Snel volgde de luxe Hongaarse trein. In deze periode werden ook de capaciteit en modellen van de wagons veranderd. De lijnen kregen ook een betere model, dat gaf een verbetering aan de rails, sommige constructie materiaal als hout werd vervangen door concreet. Helaas kon de Federale Spoornetlijn niet tegen de concurrentie van de snelwegen en werd in 1977 uit handen van de Staat genomen, verdeeld in 6 regionale systemen. Echter op 5 december 1999 de Federale Spoornetlijn is uitgestorven en werd de Agência Nacional de Transport Terrestre (ANTT – Nationaal Bureau voor Landelijk Vervoer) gecreëerd die vandaag nog steeds fiscaliseert en controleert wat van de treinvervoer in het land is overgebleven.